Переходное состояние. Как в Смоленске ремонтируют мосты и путепроводы

Вопрос ремонта мостовых сооружений остаётся одним из самых актуальных для жи­телей Смоленской области. Где-то работы затягиваются, вызывая недовольство горо­жан, а где-то, напротив, вы­ходят на финишную прямую.

О том, что происходит с ключевыми инфраструктур­ными объектами региона – в материале «АиФ-Смоленск».

Черт ногу не сломит

Пешеходный мост через Ра­чевский овраг, известный в на­роде как «Чёртов», много лет был головной болью для жите­лей Смоленска. Эта важнейшая артерия длиной 60,3 метра, свя­зывающая улицы Твардовского и Шевченко, позволяла быстро попасть из Промышленного района в центр. Но в послед­ние годы ходить по ней было просто опасно.

Наконец, в августе 2025 года к радости смолян многостра­дальную переправу закрыли на ремонт. Подрядчику пред­стояло снять старое асфальто­вое покрытие, перилла и бе­тонные блоки, уложить новый настил и усилить несущие кон­струкции. Трудности возникли с самого начала. Найти того, кто выполнит работы, город­ской администрации удалось только со второго раза. Первый конкурс не состоялся из-за от­сутствия желающих, и лишь со второй попытки подрядчик нашёлся. Контракт был за­ключен по максимальной цене со смоленским ООО «Строй­ресурс».

Изначально завершить строительно-монтажные работы в полном объёме планировали до 15 сентября 2025 года. Одна­ко вскоре глава Смоленска Алек­сандр Новиков сообщил о новой дате – 30 октября. Но на дворе уже ноябрь, а, по словам мест­ных, мост всё еще окружен строительными ограждения­ми. Окончательной даты сдачи чиновники теперь не называ­ют, что вызывает волну крити­ки и иронии в соцсетях. «А что у нас в срок делали?», «Опять Смоленску не везёт с мостами, может, в чём-то другом пробле­ма». «Как вы корабль назовете, так он и поплывёт», – пишут пользователи, намекая на зло­вещее название переправы.

Пока же судьба «Чёртова мо­ста» остаётся неясной, в Лопа­тинском саду Смоленска начал­ся ремонт другого пешеходного объекта – Горбатого моста. Как сообщил Александр Новиков, рабочие заменят асфальтовое покрытие и покрасят металличе­ские ограждения. Всё планирует­ся завершить до конца 2025 года.

Дождались!

Есть и хорошие новости. В октябре в Смоленском рай­оне после капитального ре­монта открыли железобетон­ной мост через реку Касплю на 21‑м километре автодороги Ольша – Велиж – Усвяты – Не­вель. Местные жители ждали этого события с нетерпением. Теперь им не придётся делать крюк для объезда. Трасса свя­зывает центральную часть ре­гиона с северо-западом.

Обновлённый участок про­тяжённостью 72,8 метра стал частью масштабной програм­мы, реализуемой в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни».

«Ремонт позволил сущест­венно повысить надёжность и безопасность конструкции. Мы выполнили комплекс ра­бот, направленных на про­дление срока службы моста и улучшение транспортной доступности», – пояснили в Смоленскавтодоре.

Работы на объекте про­водили в течение тёплого сезона. Подрядчик обновил конструкции устоев, опор, пролётного строения. Также привели в порядок все опоры под мостом. Мост окрасили и оштукатурили. Заменили асфальтовое покрытие и на­несли разметку.

Особое внимание жителей теперь приковано к Вязьме, где на месте разрушительного обрушения Панинского пу­тепровода в апреле 2024 года возводят новый мост. Напом­ним, что инцидент унёс жизнь одного человека, пятеро по­лучили травмы. Сейчас стро­ители вышли на финишную прямую. По данным на конец сентября, новый путепровод был готов почти на 80%. Как заверили в администрации, пуск движения через новый Панинский мост должен со­стояться уже в декабре.

Мнение

Мостостроитель Иван Шукшин:

– Причина ускоренного из­носа мостов, построенных ещё в СССР, связана не с их исход­ным качеством, а с комплексом современных проблем. Один из разрушающих факторов – это противогололёдные реа­генты, использование которых не учитывалось при проекти­ровании таких объектов. «Хи­мия» приводит к быстрому раз­рушению резиновых прокладок в деформационных швах. Че­рез поврежденные швы влага проникают внутрь конструк­ций, вызывая коррозию. Это снижает несущую способность сооружения. Ситуацию усугу­бляет многократно возросшая по сравнению с советским вре­менем транспортная нагрузка. Критического сценария можно было бы избежать, если вовре­мя проводить качественное об­служивание и защиту металло­конструкций.